Нафтогазова галузь і фахівці: Україна не зазнає глобальної кризи палива, однак ринкова ситуація надзвичайно напружена

>

Фото: pexels

Заправні станції та фахівці паливного сектору підкреслюють відсутність загальносвітової паливної кризи в Україні, проте вказують на певний дефіцит палива, головним чином дизельного, зумовлений зовнішніми чинниками, і, за оцінками деяких аналітиків, очікується подальше подорожчання.

Мережа АЗС ОККО, яка на вихідних згадувалася у Telegram-каналах як така, що запровадила обмеження на відпуск пального, рішуче спростувала цю інформацію.

“Відомості про нібито запровадження ОККО обмежень на реалізацію пального не відповідають дійсності. Жодних лімітів на заправку автомобілів до баку немає. Обмеження у 100 літрів стосується виключно відпуску пального у каністри і не застосовується до заправки транспортних засобів”, – надали коментар “Енергореформі” у прес-службі ОККО.

Про відсутність обмежень також повідомили “Енергореформі” представники UKRNAFTA та SOCAR.

Водночас, керівниця з комунікацій SOCAR Олена Осипчук звернула увагу на зростання попиту на дизельне пальне в Європі та залежність українського ринку від імпорту, що змушує його адаптуватися до європейської кон’юнктури.

“Європа забезпечує насамперед власний ринок, зараз у них теж розпал сільськогосподарських робіт, високий попит, і українські постачальники працюють у складних умовах”, – зазначила Осипчук.

При цьому вона підкреслила, що SOCAR не відчуває перебоїв з постачанням і не запроваджує жодних обмежень.

“Ми намагаємося здійснювати закупівлі на 10-14 днів наперед, і на цей період обмежень точно не планується”, – наголосила керівниця з комунікацій SOCAR.

Згідно зі словами директора науково-технічного центру “Псіхєя” Сергія Сапегіна, станом на кінець липня дефіцит дизельного пального не був підтверджений, а найбільші мережі АЗС та профільні паливні асоціації не повідомляли про системні обмеження продажу. Однак він звернув увагу, що роздрібна вартість дизельного пального за липень зросла з 75,64 до 91,72 грн/л (+21%), а гуртова – з 64,49 до 96,43 грн/л (+49,5%), хоча імпортний паритет гурту становив 84,51 грн/л.

Пояснюючи причини, він зазначив, що помилково оцінювати ситуацію лише за котируваннями Brent, оскільки Україна імпортує не нафту, а готове дизельне пальне.

“Тому, коли Brent за останній тиждень липня здешевшала на 7,6%, український гуртовий ринок зріс ще на 5,1%. Причина – не сама нафта, а нестача готового продукту, високе завантаження нафтопереробних заводів, дорожнеча судноплавства, страхування, проблеми на Рейні, ризики в Червоному морі, сезонний попит аграрного сектору, скорочення російського експорту дизелю та початок імпорту. Всі ці фактори зменшили світову пропозицію”, – описав ситуацію Сапегін у своєму Facebook у понеділок.

При цьому він висловив думку, що можливе зниження роздрібних цін, але лише за певних умов: необхідне стабільне зниження не тільки нафти, а й європейських котирувань готового дизельного палива, здешевлення логістики та страхування, зменшення премій та поступове наближення українського гуртового ринку до імпортного паритету.

Загалом, за його словами, сьогодні коректніше говорити не про “паливну кризу”, а про значний ціновий шок, спричинений переважно зовнішніми чинниками.

“Український ринок залишається забезпеченим ресурсом, але надзвичайно залежним від кон’юнктури на європейському та світовому ринках”, – підсумував експерт.

Директор консалтингової компанії А-95 Сергій Куюн зазначив, що ажіотажного попиту на АЗС немає, а ціни за вихідні зросли в середньому по дизелю на 60 коп./л, по бензину – на 6 коп./л.

“Однак не можна стверджувати, що проблеми відсутні. Оптові ціни коливаються біля позначки 100 грн/л, тоді як середня роздрібна на сьогодні становить 92,60 грн/л. Це означає, що перевізники та промислові споживачі намагатимуться заправлятись на АЗС, що вже спостерігається за кількістю вантажівок там, де їх раніше ніколи не було. Тому наступні кілька тижнів спекотною буде не лише погода”, – написав експерт у своєму Facebook. Він також звернув увагу, що на півдні України постачання ускладнене російськими обстрілами, і “на суходолі вже відчувається конкуренція між бензовозами та зерновозами”. На його думку, певні рішення для врегулювання цієї ситуації має ухвалити уряд.

“Коротко кажучи, йдемо по краю. Проте, чи варто нам до цього звикати?”, – зазначив експерт.

Засновник мережі Prime Group Дмитро Льоушкін, навпаки, прогнозує протягом найближчих десяти днів зростання цін на пальне – до 105 грн/л на дизель та приблизно 100 грн/л на бензин.

“З нафтою проблем немає, вони існують у потужностях переробки. Зараз пік сезону, зайвих потужностей немає. Російських, білоруських, казахських та інших ресурсів тепер немає. А це один глобальний ринок (…). На нафту не варто дивитися, газойл дорожчає”, – пояснив Льоушкін в ефірі медіаплатформи “Новини. Live”.

При цьому він не прогнозує зменшення попиту на пальне через його подорожчання, зокрема, тому, що “комерційний дизель нічим замінити не можна”. Експерт знову звернув увагу, що комерційне споживання дизелю перемістилося на АЗС замість гуртових закупівель, оскільки вроздріб це дешевше.

Щодо дефіциту ресурсу, він зазначив, що краще називати ситуацію напруженням на ринку, оскільки пальне, хоч і дорожче та з певними перебоями, але є.

Він припустив, що уряд має вжити певних заходів для стабілізації ситуації, оскільки подорожчання пального та напруження з його постачанням може негативно позначитися на його репутації на старті роботи, а цього ніхто не бажає.

“Не вірте фейкам: дефіциту дизпалива на загальнодержавному рівні немає!” – закликав директор енергетичних та інфраструктурних програм Центру Разумкова Володимир Омельченко, зазначивши, що можливі поодинокі випадки певних обмежень у сільській місцевості та прифронтових регіонах.

Він додав, що дефіциту ресурсу в Україні немає і не передбачається, і не варто плутати реальний дефіцит із надзвичайно складною логістикою у прифронтових зонах та цілеспрямованим полюванням РФ на АЗС.

За його словами, РФ життєво необхідно посилювати паніку та створювати штучну кризу за допомогою своїх мереж, оскільки наша стабільна ситуація з пальним різко контрастує з проблемами у “країні-бензоколонці”.

“Єдиний сценарій, за якого справді міг би виникнути дефіцит на АЗС – це встановлення урядом граничних цін. Однак в осяжному майбутньому ніхто цього робити не має наміру”, – підсумував Омельченко.

У самих мережах, до яких зверталася “Енергореформа”, не стали прогнозувати динаміку цін на паливному ринку, а також зазначили, що їм невідомо про будь-які проєкти урядових рішень щодо ситуації на ньому.

Ціни на пальне (середні) станом на 18:00 3 серпня порівняно з 29 липня (за результатами моніторингу “Енергореформи” сайтів та додатків мереж)