vzp.com.ua Посилання скопійовано
Припинення функціонування чорноморських портових терміналів найсильніше вплине на пшеницю, яку Україна переробляє обмежено, а також на “найбільш вагому” кукурудзу; щодо інших культур, ситуація неоднозначна.
Про це інформує Latifundist.com.
Альтернативними шляхами залишаються Дунайські порти та наземні коридори, проте їхньої об’єднаної потужності недостатньо для компенсації втрати морського шляху.
Пшениця стане найвразливішою культурою за таких умов, наголосив комерційний директор компанії “Вілія” Тарас Коваценко.
Внутрішнє споживання цієї культури в Україні є незначним, а Європа не є її основним ринком збуту: минулого року було відновлено квотування імпорту, а українська квота вже вичерпана, причому додатковий експорт є економічно невигідним, пояснив він.
За його словами, за таких обставин пшеницю можна експортувати виключно в режимі транзиту, використовуючи довші логістичні ланцюги, наприклад, через портові термінали Польщі чи Румунії.
“Проте пропускна здатність цих логістичних артерій поступається необхідним обсягам експорту в рази. Тому ми прогнозуємо істотне зменшення активності на цьому ринку та найстрімкіше зниження вартості серед ключових культур”, — коментує Тарас Коваценко.
Фермерам, які мають таку можливість, краще зберегти врожай у довгостроковій перспективі, радить він.
Кукурудза, будучи найоб’ємнішою культурою на українському ринку, особливо відчує дефіцит логістики, що загрожує значними залишками наступного періоду та тиском на внутрішні ціни, зазначив Коваценко.
Стосовно інших культур, зернотрейдери відзначають неоднозначну картину. Так, ріпак і соя мають попит на європейському ринку, який залишається стабільним покупцем, хоча внутрішній сегмент ріпаку в гривні вже знизився на 15-20% за два тижні, а частина контрактів переноситься на постачання аж до 2027 року, йдеться у матеріалі.
Основними споживачами ріпаку є переробні підприємства, які переважну частину своєї продукції реалізовували через морські портові термінали.
Водночас соняшник, експорт якого повністю залежить від внутрішньої переробки через чорноморські порти, ризикує зіткнутися з надлишком сировини — форвардні ціни на олійноекстракційних заводах вже знизилися на $150-200/т.
Нагадаємо:
З 23 липня рух суден до чорноморських портів України було зупинено через загрозу російських атак. Цьому передували тижні авіаційних ударів по українських чорноморських портах.
Внаслідок тиску Росії на український морський коридор, українські трейдери почали перенаправляти частину пшениці та інших вантажів на Дунай, однак здебільшого експортери не готові будь-якою ціною компенсувати втрату морського каналу і займають вичікувальну позицію.
Всеукраїнська аграрна рада повідомила, що тривала блокада морських портів України створює ризик утворення величезного профіциту агропродукції, який чинитиме тиск на ринок протягом усього маркетингового року, закупівельні ціни вже навіть нижчі за повну собівартість виробництва.
зернові експорт Реклама: