itemprop=”image” itemscope itemtype=”https://schema.org/ImageObject” rel=”nofollow”>
СтаттіГлобальний ринокметалоспоживанняРоздрукувати 331 Липня 2026
Споживання сталі в Алжирі: держава у поміч Читайте на русскомRead in EnglishІгор Воронцов Алжирський попит на готову сталь за підсумками 2026 року становитиме 4,2–4,6 млн т
Алжир — одна з небагатьох держав, де забудова житла не знає спадів завдяки незмінному державному фінансуванню. Це ключовий рушій місцевого ринку сталі. Частка будівельної індустрії у споживанні металу сягає 70–72 %.Значні доходи від видобутку нафти й газу керівництво спрямовує на розвиток житлового сектору та інфраструктури, забезпечуючи металургам стабільний збут.
Попит на плоский прокат
Частка плоского прокату у споживанні сталі в Алжирі оцінюється в 15–20 %. Поступово вона зростає через вимоги уряду щодо локалізації виробництва іноземними інвесторами. Основний попит на гарячекатаний рулон (HRC) формує державна компанія ENCC, яка виготовляє труби для нафтогазової галузі. Головний замовник — державна корпорація Sonatrach, яка забезпечує 90% національного нафто- й газовидобутку.
Наступний за значимістю споживач — SNVI. Це багатопрофільний державний концерн, який випускає всі типи колісного транспорту, окрім легкових авто: залізничні вагони, платформи, цистерни, автоцистерни, важкі вантажівки та спеціалізовану техніку (самоскиди, бетонозмішувачі, пожежні машини), пасажирські автобуси.
Попит на холоднокатаний рулон (CRC) передусім формує державна компанія ENIE — національний виробник побутової техніки й електроніки. Вона випускає широкий асортимент продукції — від холодильників і кухонних плит до телевізорів і смартфонів.
Частка заводу Fiat у загальному обсязі споживання плоского прокату незначна. Поточна потужність підприємства в Орані становить 90 тис. авто на рік — це початковий етап алжирського проєкту Stellantis. Однак він поступово збільшує закупівлі HRC, CRC і GI.
Розпочавши діяльність наприкінці 2023 року за схемою SKD (велико- вузлового складання), у 2026-му завод перейшов на CKD — повний виробничий цикл із штампуванням, зварюванням і фарбуванням кузовів. У квітні 2026 року компанія Stellantis анонсувала запуск другої фази проєкту. Вона передбачає розширення автопродукції до 135 тис. одиниць на рік до 2028 р.
Плани холдингу Tosyalı Algerie зі збільшення випуску CRC безпосередньо пов’язані з цим підприємством. Навіть після виходу на повну потужність у 2028-му воно зможе закуповувати близько 100 тис. т CRC. Це лише 7% від потенціалу нового стану комбінату в Bethioua. Але якщо він стане постачальником для алжирського заводу Fiat, то отримає можливість укладати контракти з іншими глобальними автоконцернами. Саме на це й орієнтується Tosyalı Algerie у своїй експортній стратегії.
Частка машинобудування (включно з автопромом) у загальному сталевому споживанні оцінюється в 6–8%. Вітроенергетика, важливий споживач плоского прокату, у країні відсутня. Через кліматичні особливості влада робить акцент на розвиток сонячної енергетики.
Житлове будівництво
Державні житлові програми в Алжирі — основний генератор попиту на базовий будівельний прокат, арматуру й катанку. Насамперед це програма AADL, яка адмініструється однойменним державним агентством.
AADL 1 була запущена у 2001–2002 роках, проте тривалий час пробуксовувала з різних причин. Загалом у межах програми збудовано 80 тис. квартир, із них 58 тис. — уже у 2016–2019 рр. Тоді зведення нових будинків здебільшого відбувалося у великих містах — Алжирі, Орані й Константині.
AADL 2 діяла у 2013–2024 рр. Кількість зданого житла в межах цієї програми зросла до 560 тис. одиниць. Тепер замість точкової забудови навколо столиці та великих центрів зводилися урбаністичні центри. Найвідоміші приклади — Sidi Abdellah і Bouinan.
Відмінність урбаністичних центрів від нових міст полягає у відсутності автономного статусу. Економічно й адміністративно вони прив’язані до найближчих великих міст, але це величезні кластери житлових масивів з усією інфраструктурою — школами, лікарнями, торговими центрами і транспортними розв’язками.
Квартири в цих центрах продають на умовах безпроцентної позики строком на 20–30 років. Договір укладається напряму з держагентством AADL, оминаючи комерційні банки. Розмір щомісячного платежу становить $60–$75, що під силу будь-якій алжирській сім’ї середнього класу.
Старт AADL 3 заплановано на середину 2025 року. Вона передбачає будівництво 1,4 млн квартир у 47 урбаністичних центрах у 38 провінціях Алжиру. Держава зробила програму ще доступнішою, збільшивши кількість траншів для сплати початкового внеску з 4 до 5. Прив’язка доходів поручителів до умов позики дала змогу претендувати на участь людям віком від 45–50 років. Кількість поданих заявок уже перевищила 1,4 млн, значну частину з них схвалено агентством AADL.
Окрім AADL, в Алжирі діють такі державні житлові програми:
- LPL — будівництво безкоштовного соціального житла для малозабезпечених сімей;
- LPA — житло з державною підтримкою для тих, хто купує його у приватних забудовників. Ринкова ставка за іпотекою в алжирських банках (наприклад, у BNA або CNEP-Banque) становить 5,5–6,5%. Коштом держави за програмою вона знижується до 1–3%, що робить купівлю житла доступною;
- ALR — прямі гранти жителям південних і сільських регіонів для самостійного будівництва будинків.
В межах усіх цих програм у 2025–2029 рр. планується введення в експлуатацію 2 млн одиниць житла. Для виробників довгомірного прокату це означає величезні гарантовані обсяги продажів. Темпи житлового будівництва свідчать про реалістичність орієнтира, встановленого президентом Абдельмаджидом Теббуном. У 2020–2025 роках мешканцям Алжиру передано понад 1,8 млн одиниць житла.
Інфраструктурне будівництво
Сектор формує основний попит на тяжкий профіль, сталеві балки та рейки. Наймасштабніший проєкт останніх років — будівництво Західної рудної магістралі «Бешар — Тіндуф — Гара-Джебилет». Залізничну лінію завдовжки 950 км від залізорудного родовища Гара-Джебилет до ГЗК у Бешарі алжирці проклали у найкоротші терміни — за 2023–2026 роки, з допомогою китайського консорціуму CRCC.
Залізничне полотно спроєктовано для надважких поїздів з осьовим навантаженням 32,5 т. Водночас середня швидкість руху становить 80 км/год. Створення магістралі з такими характеристиками вимагало колосальних обсягів готової сталі. Вона також передбачає пасажирські перевезення, тому зведено 7 основних пасажирських станцій.
Зараз проєкт перебуває на фінішній прямій — залишилося завершити найдовший міст в Африці завдовжки 4,1 км. Його готовність на сьогодні становить 78%. Завершення об’єкта заплановано на жовтень 2026 року, а поки що залізну руду вже везуть до Бешара тимчасовим обхідним маршрутом.
Наступний за значущістю проєкт — будівництво Східної гірничорудної магістралі («Фосфатна лінія») від найбільшого фосфатного родовища Блед-Ель-Хадба до переробних комбінатів у Вед-Кеберіт і далі до експортного порту Аннаба. Протяжність залізничної лінії — 422 км, будівництво розпочалось у 2023 р. Рівень готовності сягає 85–90%, укладання рейок майже повністю завершене.
Повноцінний запуск проєкту намічений владою на I квартал 2027 року. Доти мають завершитися роботи з днопоглиблення в Аннабі та будівництва глибоководного причалу для балкерів вантажопідйомністю 80 тис. т.
До кінця року в Алжирі завершиться прокладання національного залізничного коридору «Хадб аль-Улья» («Лінія Високих Плато») завдовжки 1046 км вздовж середземноморського узбережжя. Укладання шляхів тривало з 2011 року. Зараз на етапі добудови перебуває остання ділянка «Тіарет — Тіссемсілт» завдовжки 73 км. Після цього запрацює весь маршрут між містами Тебесса на сході та Сіді-Бель-Аббес на заході країни. Дата запуску — до кінця 2026-го.
Попри загалом рівнинний рельєф, ділянка «Тіарет — Тіссемсілт» перетинається глибокими руслами пересихаючих рік і важливими підземними комунікаціями. Її будівництво відзначається підвищеною металоємністю.
Тут довелося спорудити один великий віадук і 5 великих мостів, не рахуючи десятків малих водопропускних споруд і шляхопроводів. Одним із найбільш металоємних об’єктів став сталевий міст над стратегічним магістральним газопроводом. Його збудували, щоби повністю виключити навантаження від важких поїздів на підземну трубу високого тиску.
Реалізація цих проєктів зробила національного залізничного оператора SNTF одним із головних споживачів сталевої продукції в Алжирі.
Перспективи сталевого попиту
На поточний рік у держбюджеті Алжиру затверджене фінансування будівництва 500 тис. квартир. Понад 200 тис. із них нині перебувають в активній стадії. Роботи ведуть у 26 урбаністичних центрах. Агентство AADL уже схвалило близько 950 тис. поданих заяв на участь у програмі. Це гарантує стабільний попит на довгий прокат із боку забудовників.
Додатково до AADL та інших програм драйвером може стати завершення проєкту Boughezoul. Це нове місто в пустелі, розраховане на 400 тис. жителів. Його будівництво розпочалося на початку 2000-х років. Там прокладено понад 130 км автомобільних доріг, мереж водопостачання, каналізації, з яких 28 км — підземні комунікації у масивних залізобетонних тунелях.
Навколо майбутнього міста висаджено тисячі гектарів захисних лісосмуг і садів для стримування пустельного клімату. Завершено будівництво електропідстанцій та вузлів розподілу газу. Рівень інженерної готовності території — 85–90%. У місті зведено адміністративні будівлі й частково житлові будинки, але вони ще не заселені.
Причина — відсутність постійної роботи, розвиненої сфери послуг, шкіл і лікарень. Зараз влада намагається реанімувати проєкт як сервісний хаб для транспортної інфраструктури (зокрема нові залізничні коридори) та об’єктів «зеленої» енергетики. Це дасть змогу відновити масове будівництво житла в Boughezoul. Зараз там активно роздають земельні ділянки під забудову.
Інфраструктурний сектор продовжує розвиватися, потребуючи нових обсягів сталевого прокату. Восени 2026 року фізично стартує будівництво залізничної лінії «Агуат –—Гардая — Ель-Менія» довжиною 492 км. Вона пролягатиме через усю країну з півночі на південь і передбачає створення швидкісного вантажопасажирського руху (проєктна швидкість пасажирських поїздів — 220 км/год, вантажних — 100 км/год). Вартість проєкту сягає $2,6 млрд, він розподілений на 4 фази.
Тривають роботи з розширення залізничних підходів до ключових середземноморських портів Скикда і Джен-Джен під усе більші обсяги насипних і контейнерних вантажів із південних індустріальних хабів Хасси-Месауд і Тугерт. Загалом Національна програма розвитку залізниць Алжиру передбачає вихід на рівень 5,7 тис. км до кінця 2026 р. порівняно з 4,5 тис. км на початок року. До 2030-го планова позначка — 10 тис. км, до 2025-го — 15 тис. км. Для алжирських метзаводів це гарантує стійке завантаження сортових прокатних потужностей у довгостроковій перспективі.
Вихід нових автогігантів на ринок Алжиру дедалі збільшуватиме попит на листовий прокат.
- Stellantis у липні 2026 року офіційно підтвердив будівництво нового повноцінного автозаводу Opel. Концерн також підписав угоду з локальним холдингом AGM про запуск лінії виробництва автомобільних двигунів. Це перший гравець світового рівня, який виготовлятиме мотори для своїх авто в Алжирі.
- Китайська JAC Motors у партнерстві з місцевою Emin Auto будує автозавод потужністю 100 тис. од. на рік. Номінал I фази — 10 тис. од., введений в експлуатацію в січні 2026 року.
- Південнокорейська Hyundai Motors фіналізує вибір майданчика для нового заводу в Алжирі вартістю $400 млн.
- Китайська Chery спільно з Auto Leader Co. будує в індустріальній зоні Bordj Bou Arréridj автозавод із початковою потужністю 30 тис. од. на рік. Зведення виробничих споруд завершено, ведеться монтаж обладнання. Завод має запрацювати до кінця 2026 року. До 2030 року його номінал сягне 100 тис. од. на рік.
- Китайська Geely (у партнерстві з місцевою Sodivem) завершує вибір майданчика під завод із початковою потужністю 50 тис. од. на рік. Уже є заяви про його подальше масштабування з орієнтацією на експорт до африканського регіону.
Виходячи з прогнозу МВФ щодо зростання ВВП Алжиру в 2026 р. на 3,8%, споживання сталі в країні становитиме 4,2–4,6 млн т і стабілізується на високому рівні.
Теги:довгий прокат, металоспоживання, плоский прокат, попит на сталь Читайте нас в соціальних мережах:Наш Телеграм-канал:t.me/gmkcenterСторінка в Фейсбуці:fb.com/GMKCenterNewsПідпишіться на наші новини
