Сучасні автомобілі Toyota Camry та RAV4, випущені з 2018 року, оснащуються варіатором серії K120. Ця трансмісія, розроблена компанією Aisin, яка частково належить Toyota, має низку цікавих конструктивних особливостей і високу надійність.
Особливості варіатора Toyota K120
Конструкція K120 є унікальною, оскільки поєднує функції варіатора та роботизованої коробки передач. На високих швидкостях за плавний підбір передавального співвідношення відповідає стандартна варіаторна частина. Однак при старті з місця та на низьких швидкостях (до 15-25 км/год, а при інтенсивному прискоренні – до 50-55 км/год) шківи жорстко з’єднуються за допомогою муфти. Такий самий принцип реалізований і для руху заднім ходом.
Таке інженерне рішення виключає з роботи варіаторної частини найскладніші умови, що призводять до прискореного зносу конусів та ременя. Це означає, що K120 менш схильний до проблем, спричинених різкими стартами чи пробуксовуванням.
На користь довговічності також свідчить і відносно невеликий силовий діапазон варіаторної частини – всього 5,0. У порівнянні з конкурентами, цей показник означає менший кут згинання ременя на шківах та більшу площу його контакту з конусами в крайніх положеннях, що знижує навантаження.
Ресурс варіатора Toyota K120
Варіатор K120 демонструє високу витривалість і здатний прослужити до 300 тисяч кілометрів до капітального ремонту або заміни, як мінімум, ременя. Щоб досягти такого показника, важливо стежити за справністю та чистотою системи охолодження, оскільки варіатор використовує частину потужності радіатора двигуна.
Хоча регламент Toyota не передбачає обов’язкової заміни оливи у варіаторі, рекомендується проводити її кожні 50-60 тисяч км при змішаному режимі експлуатації та кожні 30 тисяч км – у міських умовах.
Варіатор не має зовнішнього фільтра. Елемент тонкого очищення, розташований всередині, кріпиться до оливної насоса і замінюється лише під час повного розбирання агрегату.
Оливний насос пелюсткового типу відрізняється високою надійністю, і навіть при пробігу близько 300 тисяч км не спостерігається задир. Гідроблок, де розташований редукційний клапан, також довговічний, але може страждати від абразивного зносу каналів, спричиненого забрудненою оливою.
Серед можливих проблем – гудіння підшипників шківів, яке зазвичай виникає не раніше ніж через 150-200 тисяч км. Випадки заклинювання підшипників або провороту їх зовнішньої обойми трапляються рідко.
Багатодискове зчеплення, що інтегроване з варіаторною частиною, також вирізняється довговічністю. Знос фрикційних накладок зазвичай пов’язаний з некоректною роботою гідравліки. При цьому перехід з “механічного” режиму на ремінь може супроводжуватися стрибком обертів та поштовхом. При критичному зносі зчеплення починає буксувати, і варіаторна частина перестає підключатися.
Як уникнути дорогого ремонту варіатора K120
Основна загроза для цього варіатора – це неправильні дії водія. На відміну від традиційних варіаторів, K120 має резервну механічну передачу, що дозволяє автомобілю рухатися навіть у разі обриву ременя. Однак спроби самостійно дістатися сервісу можуть призвести до значно дорожчого ремонту.
Металеві ланки обірваного ременя, вільно переміщуючись всередині, можуть потрапити між зубцями шестерень або заклинити між конусами, пошкодивши їх робочі поверхні до стану, коли відновлення шліфуванням стає неможливим.
Якщо ваш автомобіль Toyota з варіатором K120 раптом втратив тягу і не розганяється вище 15-25 км/год, необхідно негайно зупинитися та викликати евакуатор для транспортування до сервісного центру. Самостійне пересування в такому стані категорично заборонено.