Точки зору розділилися: чому ґрунтовна реконструкція Харківського шосе викликає палкі дебати між фахівцями та адміністрацією.
Харківське шосе мають намір відновити за 1,4 мільярда гривень і перетворити на швидкісну трасу
У Києві під час воєнних дій мають намір здійснити значний капітальний ремонт Харківського шосе, кошторис якого становить 1,4 мільярда гривень. План «Київавтодору» породжує численні питання у суспільства, зокрема, через його значну ціну, намір розширити трасу та знищити зелені насадження.
Мова йде про вулицю завдовжки 6 кілометрів, що з’єднує Дніпровський та Дарницький райони. Згідно з даними Prozorro, торги заплановані на 1 вересня 2025 року, а завершення робіт — до 31 грудня 2027 року.
ТСН.ua досліджував, що думають щодо оновлення експерти та ті, хто його замовляє.
250 мільйонів за кілометр шляху: чи оправдана вартість?
За словами Олександра Гречка, транспортного експерта та одного із засновників ГО «Пасажири Києва», потреби в капітальній реконструкції в такому вигляді не існує.
«Це проєкт, перш за все, про розтрату та трансформацію міської вулиці на магістраль з бар’єром, де будуть швидко їздити автівки, в той час, як у Києві стрімко зростає смертність на дорогах», — повідомляє ТСН.ua експерт.
Активісти вирахували, що сума запланованого оновлення одного кілометра Харківського шосе досягає 250 мільйонів гривень.
«Як на мене, це дуже коштовний задум. Наявні вибоїни та тріщини на Харківському шосе можливо закрити під час поточного ремонту, а капітальну реконструкцію відкласти на більш сприятливий час. Якщо ж проводити відновлення зараз, то слід передбачити якісні зміни насамперед для пішоходів, велосипедистів, громадського транспорту. Наразі оновлення виключно для автомобілістів», — говорить Олександр Гречко.
Замість дерев — бар’єр та площа асфальту
Проєкт капітального оновлення передбачає встановлення бар’єру вздовж усього шосе, що, на думку фахівця, тільки спонукатиме водіїв до перевищення швидкості.
Також в планах — знесення близько 80-100 дерев, які ростуть обабіч дороги. Незважаючи на те, що «Київавтодор» обіцяє посадити нові, експерт вважає, що це завдасть шкоди екології, а нові саджанці не скоро виростуть до розмірів своїх попередників.
Олександр Гречко впевнений, що потреби в розширенні Харківського шосе немає, оскільки зараз там відсутні значні затори.
«Таке збільшення — це просто витрата „зайвих“ десятків мільйонів гривень на непотрібну інфраструктуру та зайве „асфальтове поле“. Потовщення дороги до трьох смуг передбачено тільки до шляхопроводу над залізницею (район ЖК Мега-Сіті), який не буде збільшений. Відповідно, ці три смуги будуть впиратися у шляхопровід із двома смугами для руху. Саме тому я вважаю це необміркованим та зайвим рішенням», — підкреслює експерт.
«Злітна смуга» замість зручних переходів
Фахівець також акцентує увагу на тому, що задум «Київавтодору» ігнорує наказ Департаменту транспортної інфраструктури КМДА про дублювання підземних переходів наземними.
«Проєктом передбачена фактично „злітна смуга“ для автомобілів, а безперешкодного, комфортного наземного переходу для людей не заплановано. Нібито, достатньо підземних переходів. Якраз такого наземного переходу не вистачає людям на Харківському шосе, а точніше ще декількох. Вони потрібні, щоб люди мали змогу вільно пересуватися з одного боку вулиці на інший. У проєкті „Київавтодору“ їх немає», — зауважує Гречко.
За його словами, комунальна корпорація раніше стверджувала, що розширення доріг під час капітального відновлення неможливе, але зараз, здається, «робить те, що заманеться, аби витратити зайві кошти».
Що говорять у «Київавтодорі»?
Зі слів Олександра Федоренка, генерального директора комунальної корпорації «Київавтодор», Харківське шосе є магістральною вулицею міського значення, яка з’єднує проспект Соборності та проспект Леоніда Каденюка з проспектом Бажана. Його збудували у 1967 році, а у 1987 році була здійснена реконструкція.
Чому капремонт потрібен саме зараз, під час війни?
Федоренко зазначає, що наразі Харківське шосе знаходиться в незадовільному технічному стані — спостерігаються напливи, тріщини та інші недоліки, що свідчать про те, що конструкція дорожнього покриття не витримує поточних навантажень. Також частина геометричних та технічних показників не відповідає вимогам нормативних документів.
«Поганий стан магістралі призводить до зниження середньої швидкості транспорту, постійного гальмування та прискорення, що пришвидшує руйнування шляху та створює аварійні ситуації. Окрім того, „нерівний“ режим руху погіршує екологічну ситуацію, збільшуючи викиди шкідливих речовин», — зазначає Олександр Федоренко у відповіді на запит ТСН.ua.
На думку очільника «Київавтодору», для підтримки вуличної мережі міста у належному стані необхідно час від часу виконувати ремонтні роботи, в тому числі й капітальні.
«Відкладання проведення робіт з капітального оновлення з кожним наступним роком збільшує витрати на експлуатаційне утримання, що є вкрай нераціональним в умовах війни», — підкреслив Федоренко.
Що планують змінити на шосе?
Проєктом передбачається приведення технічних показників вулиці у відповідність до вимог нормативних документів.
Зокрема, кількість смуг руху на всій довжині Харківського шосе буде доведена до шести (по три в кожному напрямку).
«Одна смуга з трьох призначена для руху громадського транспорту, дві — для інших транспортних засобів. Також планується облаштувати велосипедну інфраструктуру та відновити тротуари, враховуючи потреби інклюзивності», — зазначає Олександр Федоренко.
Щодо вирубки зелених насаджень
Федоренко підтверджує, що деякі дерева вздовж Харківського шосе потрапляють в межі будівельних робіт і підлягають видаленню або пересаджуванню.
«Проєкт передбачає компенсаційну висадку нових зелених насаджень замість видалених», — пояснює очільник «Київавтодору».
Чи враховано зауваження активістів?
Проєктні рішення обговорювалися в межах робочої групи «Київська майстерня міста». За словами Федоренка, робоча група пропонувала облаштування додаткових світлофорів і наземних переходів, проте їхнє впровадження можливе лише в межах реконструкції, що передбачає повне перенесення трамвайних колій та суттєве збільшення кошторису.
Зараз мова йде про капітальне оновлення, мета якого покращити існуючі технічні показники та створити більш безпечні умови руху. Саме в цьому форматі й було розроблено та узгоджено проєкт, який отримав позитивний висновок експертизи.
«Разом з тим, заплановано додатково опрацювати можливість влаштування дублюючих наземних переходів у процесі реалізації проєкту. Також зауважуємо, що при розробці проєктно-кошторисної документації фахівці КК „Київавтодор“ спільно з проєктною організацією опрацьовували питання забезпечення безбар’єрності підземних пішохідних переходів, зокрема, на переході біля зупинки „Мега-Сіті“ передбачено вертикальні підйомники», — повідомив Федоренко.
Проєктними рішеннями передбачено виконання ремонту існуючих підземних пішохідних переходів. Окрім того, в підземному пішохідному переході біля Інституту хімії заплановано облаштування вертикальних підйомників для людей з інвалідністю, батьків з дитячими візочками та людей похилого віку.
Вартість ремонту
Орієнтовна вартість робіт складає 1,4 млрд грн, але остаточна сума буде визначена за результатами тендеру.
«Через велику протяжність шосе та обмежені ресурси, роботи будуть виконуватись поступово, окремими відрізками», — підсумовує Олександр Федоренко.
Source: Джерело